汉密尔顿刹车冒烟解惑:梅奔调低刹车冷却效率
汉密尔顿赛车冒出大量烟雾  梅赛德斯车队相信:汉密尔顿的赛车在发车格上冒出的大量烟雾是由于刹车冷却效率被调低所至,这种情况不会引发严重的问题。  托斯卡纳大奖赛暖胎圈结束后,汉密尔顿的赛车停在发车格上,他的两套前刹车冒出了大量的烟雾,这让很多人冒出了冷汗。  穆杰罗赛道的特点:较长的直道、高速弯以及缺乏重刹区,使得这条赛道对刹车降温的要求低于其他赛道,所以与其他绝大多数赛道相比,梅赛德斯的W11在这里使用了更小的通风导管。  不过这对于需要在发车格上等候发车的前排赛车而言成为了问题。暖胎圈时,汉密尔顿一直在尝试提高刹车温度,形成了在发车格上他的前刹车冒出大量烟雾的景象。不过这一现象在汉密尔顿起步之后便消失了,他的表现并未受到影响。  “(暖胎圈时)我的左前和右前刹车之间的温度差接近200度,”汉密尔顿接受Motorsport.com询问时表示,“我一直在试图平衡两者的温度,我把它们升温到1000摄氏度,在通过最后一个弯道时进行冷却,一直到发车。当我抵达发车格时,刹车冒出了很多烟,看到这一幕时我很忧虑,在某个阶段我看到里面冒出火星。这并不好,因为这会让内部结构遭受损失。幸运的是很快就发车了,之后我就没有遇到问题。但毫无疑问,当时刹车已经处在极限了。”  梅赛德斯车队的比赛工程师索夫林表示,当时的情况看起来很早,但实际上冒火星并不值得忧虑。“不算很特别,”他表示,“在穆杰罗赛道,刹车的冷却效率被调低了,这里不需要大量刹车,事实上你反而需要关闭部分通风导管以提高刹车温度。”  汉密尔顿表示:他当时很担心温度过高会导致部分碳纤维部分被烧毁,当时所有的碳纤维部件都在温度上限附近工作。汉密尔顿是幸运的,雷诺车队的奥康就很倒霉。第一圈发生多车事故后,一些碎片进入奥康赛车的后刹车通风导管,随后他在安全车期间暖胎时后刹温度急剧升高,刹车线失效,刹车液也洒到了赛车后部,不得不退赛。  (考拉)

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注